3月10日，有关部门表态：今年南昌市将加大电动汽车的推广示范力度，在公共领域推广210辆各类节能与新能源汽车示范运营。供电部门也已全面启动南昌电动汽车充电设施建设，在10月份前完成一座电动汽车充电站及150个电动汽车交流充电桩建设，为南昌市私人购买电动汽车提供后续服务。

　　南昌电动汽车试点进展不畅

　　去年2月，南昌市凭借汽车制造产业的规模和技术基础以及具有较强的电动汽车研发能力，成为13个国家首批新能源汽车示范推广试点城市之一。按照南昌市的示范推广计划，到2012年，南昌市各类新能源汽车总数将达到1000辆。可一年多时间过去了，南昌市新能源汽车进度并不理想。记者了解到，今年南昌市要完成210辆各类节能与新能源汽车辆示范运营。

　　在推广示范的1000辆节能与新能源汽车中，包括公交车210辆、出租车400辆、公务用车290辆、环卫车40辆、邮政车40辆、城运会服务车20辆。去年，南昌市原本计划推广90辆新能源汽车，其中电动出租汽车40辆，但实际上目前南昌市现在路上跑的出租车中，还没有一辆电动汽车。

　　公交车也是电动汽车重点推广示范的领域，根据计划，从去年起至2012年，每年都会有几十辆电动汽车投入使用，今年的计划是50辆。去年南昌市引进了多辆电动汽车进行试运行，目的是了解使用效果，为南昌推广新能源车积累经验，半年试运行期结束后，现已基本停止。

　　有关人士告诉记者，现在有些企业使用电动汽车的积极性不高。以公交车为例，一辆纯电动公交客车的价格高达200多万元，混合动力汽车的价格也要100多万元，而购买一辆普通的柴油、汽油空调公交车只要约50万元。尽管南昌市政府规定购新能源电动汽车最高每辆可补贴60万元，但每辆电动公交车的购车成本仍然很高。

　　今年完成首座充电站建设

　　因为电动汽车推广进展不畅，所以充电站等配套实施就难以跟上；不能方便快捷地充电，老百姓就更不会选择电动汽车。这是许多城市在电动汽车推广过程遇到的“恶性循环”。3月11日，记者了解到，南昌市供电部门已经全面启动电动汽车充电设施建设，计划在今年10月前，完成一座占地2000多平方米的电动汽车充电站和150个电动汽车交流充电桩的建设，为南昌市推广电动汽车提供基础条件。

　　据了解，我省首座电动汽车充电站目前初步规划建设在南昌市海洋公园附近，占地2000多平方米，设置8个充电设施，可同时为两辆大型电动汽车、4辆中型电动汽车以及2辆小型电动汽车进行充电。

　　150个电动汽车交流充电桩则分布在城区主干道路段，选点会兼顾今后电动公交车、出租车等集中的区域，建成后全部接入国家电网，提供充电电源。充电桩采用刷卡方式计费，如电动汽车需要充电，只需将充电专用卡插入，就可进行充电。

　　南昌市供电公司熊晓方告诉记者，今后电动汽车充电服务将逐步延伸到居民小区、购物中心的停车场，车主可以在商场购物的同时，把电动汽车留在停车场充电。甚至车辆可以在充电站直接把用完的电池卸下，租赁充满电的新电池上路。

　　电动汽车进入家庭不容易

　　3月6日，工信部副部长苗圩透露，今年国家新能源汽车的试点城市将增至20个，其中的5个城市将推出私人购买新能源汽车的补贴政策，补贴标准将在两会后出台。补贴标准将根据节油的多少来确定，个人主要限定在购买新能源轿车，最高补贴大概5万至6万，最少补贴可能不到1万元。他说：“这部分只是中央政府的补贴，有的地方已经表态，表示中央补多少，地方给予同样的补贴。”

　　不过，电动汽车要走进南昌普通市民家庭并不容易。3月11日，记者咨询了南昌市多家汽车4S店，都表示目前没有电动汽车销售。江西天翔汽车销售服务公司市场部经理丁先生说：“目前，南昌市场上还没有电动汽车卖。即使有，普通市民也不敢现在购买。”原因很简单，就是电动汽车推广的配套设施不完善，也就是充电站建设跟不上，如果买辆车不能方便快捷地充电，市民的购买力自然会被抑制，而改善硬件条件也不是生产厂商所能改变的。今年，充电站建成后，相信会有经销商引进电动汽车在市场上销售。

　　与燃油汽车相比，电动汽车除了节能、环保外，使用成本低也是被看好的一个亮点。据了解，一辆普通私家电动汽车，百公里的耗电量只需12至14千瓦时，目前国家电网公司正在制订电动汽车充电电费标准，预计电费标准不会太高。由此，与使用成品油相比，电动汽车的使用成本肯定要低很多。

　　不过，电动汽车进入家庭还有一个重要的制约条件，就是价格太高。丁先生说，以比亚迪F3双模电动汽车为例，市场售价约14万元，而同款车型的燃油车售价只需7万多元。清华大学车辆工程学科教授宋健说，制约电动汽车发展的不是技术问题，而是生产电动汽车的成本太高，消费者不愿意购买。在国家政策的鼓励下，部分电动汽车有可能进入我们的生活，但因为成本问题，取代燃油汽车还有很长的路要走。