保护生命

----关于平台货车安全现状的调研报告

作者：江西省交警总队党委副书记、政委—何克萍

　　改革开放以来，我国经济平稳快速发展，道路交通事业取得了长足进步。2006年，全社会完成公路客运量186.05亿人，旅客周转量10130.85亿人公里；完成公路货运量146.63亿吨，货物周转量9754.25亿吨公里；公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为91.9%和52.8%，公路货运量、货物周转量所占的比重分别为72.1%和11.1%。2007年，全国机动车保有量（即具备合法身份的车量）接近1亿6千万辆（较1998年增长254.45%），有1亿6千3百多万人取得了机动车驾驶许可（较1998年增长275.76%）。人流、物流和车辆、驾驶人的高速增长，为经济发展、社会进步做出了巨大贡献。但是，所有事物的发展过程都会产生矛盾，不同的只是表现形式。我国范围广、密度高的交通流也不可避免地引发了大量的交通事故，导致年交通事故总量长期处于高位运行，交通事故死亡人数连续十多年位居世界第一，约占全球的15%~20%左右。2007年，全国交通事故指数虽有明显下降，但仍造成81649人死亡、380442人受伤。

　　近年来，笔者在不断探寻交通事故下降通道的过程中，发现营运车辆是交通事故中的主要群体，如2007年死亡总数的38.35%为营运车辆肇事所致。其中，相当部分死因与我国大部分汽车的平头设计有关。为了深刻分析个中缘由，余遂组织带领专人成立调研小组，以大型货运车辆为切入点，对平头汽车的安全现状进行了广泛调研。

　　一、我国平头货车的历史沿革

　　新中国成立直至上世纪70年代末、80年代初，我国在用的货车（时称卡车）基本全是长头车。建国前后时期，我党、我国、我军使用的卡车主要来源于战争缴获和前苏联支援。上世纪50年代初，党中央决定建设发展自己的民族汽车工业。1956年7月15日，由毛泽东主席亲自命名、第一汽车制造厂（现中国第一汽车集团公司）引进前苏联“吉斯150”卡车技术生产的中国第一辆汽车——“解放”牌CA 10型4吨中型卡车下线，中国不能制造汽车的历史从此宣告结束。1958年3月10日，第三野战军特纵后勤修配总厂（1958年6月10日，一机部批准更名为南京汽车制造厂，现为南京汽车集团有限公司）从前苏联引进“嘎斯”汽油轻型卡车技术生产的“跃进”NJ130牌2.5吨轻型卡车诞生，标志着我国又具备了生产轻卡的能力。1960年4月15日，济南汽车制造厂（中国重型汽车集团有限公司前身）通过绘测仿制前捷克斯洛伐克“斯科达”重型卡车，试制出了我国第一辆8吨重型卡车，朱德元帅欣然亲笔命名为“黄河”。“解放”牌和“跃进”牌均是长头卡车。

　　“解放”、“跃进”和“黄河”启动了中国货车制造的历史航程，特别是在“解放”和“跃进”鼓舞刺激下，上世纪60～70年代，我国兴起了一股全面学习和仿造的风潮，一大批地方所属的汽车制造厂蜂拥而上，涌现了很多型号的长头货车。江西汽车制造厂（江铃前身）生产的井冈山牌货车便是典型代表，属于“嘎斯”仿制型系列之一。第二汽车制造厂（东风汽车公司前身）1975年7月1日投产的“东风”EQ240型2.5吨越野货车、1978年5月下线的“东风”EQ140型5吨货车和3.5吨越野货车，也是长头卡车。

　　进入上世纪80年代，西欧和日本卡车的平头风潮开始影响我国，特别是在大量进口日本生产的“五十铃”、“日野”、“尼桑”等平头货车之后。由于日本平头货车的外形设计风格符合东方人的审美观，又兼具视野开阔、操控灵活等优点，便成为了一汽、东风等货车制造厂家研发新一代卡车的方向。江西汽车制造厂也改弦易辙，停产长头轻卡，转而从日本整体引进五十铃N系列轻卡技术，生产平头轻型货车。国产平头货车一经推出，便以价廉物美等特点受到了市场青睐，目前已经稳居绝对统治地位。