随着江西高速公路的不断发展，特别是近几年高速公路事业的蓬勃兴起, 我国公路建设的发展,长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的快速、安全、方便、畅通。高速公路的中心地位已经日益突显，而隧道则是高速公路的中心枢纽，隧道的安全管理, 重点是遏制隧道交通安全、消防安全，避免隧道内二次事故发生，是保障高速公路安全畅通，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。 

　　我国隧道大多位处山区丘陵, 高速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间,高速公路车流量、车型、车载超长、宽、高、可燃物及驾驶人员的安全素质、车辆的技术安全性能、天气原因、突发事件等因素及交通事故的多样性和不确定性决定了隧道安全问题。而隧道群则是在较短的空间内频繁改变行驶环境，从驾驶员的心理及生理上都造成很大影响, 成为安全隐患之重。但无论在交通驾驶行为还是行车特性方面, 隧道群路段与普通隧道路段都存在一定差异。一般情况下，驾驶员经过隧道群, 需要适应数次明暗相间的变化，易产生驾驶疲劳; 在雨雪等灾害性天气下，会产生路面摩擦因数的变化, 隧道内路面摩擦因数明显大于隧道外摩擦因数，在这种情况下，经过隧道群的车辆, 需要连续经过多次路面摩擦因数的变化,增加了行车危险性。可以说, 隧道越长，隧道群越多，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越大。如何降低高速公路隧道内事故发生机率和破坏性也就成为了我们工作的中心及事故预防的重点。 

　　一、隧道交通事故及其特点 

　　（一）隧道口交通事故多 

　　隧道出入口地段事故多发，是隧道事故的一大特点。通过对全国隧道事故的发生形式分析，有三分之一交通事故在隧道口400米范围内发生。
　　（二）隧道内超速行驶造成的交通事故多 

　　在事故类型中以车辆挂擦、追尾、碰撞较为常见超速、超车及超高是隧道事故最主要的原因占隧道事故的大多数。超速往往伴随超车有时司机嫌前面的车开得不够快, 于是在隧道内违章变道超车,撞上其他车辆或墙壁。全国隧道发生的交通事故中超速行驶造成的事故比率达三分之二，在几个隧道特大交通事故及一般性交通事故中多为超速超限引起的。
 
　　（三）冬季雨天事故多 

　　因隧道通风、光照条件受到限制, 加上冬季气候寒冷,汽车排出的尾气无法及时散发而附在路面上加上路面有沉淀油污还有雨雪后隧道口容易产生冰料子等多方因素都容易造成隧道路面摩擦系数降低轮胎打滑易于引发交通事故。 

　　（四）车辆自身机械故障引发的交通事故 

　　 过往通行车辆抛洒物, 导致隧道内通行车辆发生交通事故。也占绝大部分。隧道交通事故的发生则视隧道交通状况、车流量、设计时速等随机性和不确定性因素而具有不可预见性。 

　　二、隧道交通事故原因分析 

　　（一）进出口交通事故多的原因 

　　洞内外的亮度差造成视觉不适是进出口处文通事故的主要原因。汽车从路线上进入隧道, 在隧道中运行并驶出隧道的过程中与一般路段的视觉效果的区别是白天洞外亮度强隧道中亮度弱进入隧道的瞬间从隧道产生的黑洞效应短隧道易产生黑眶效应使驾驶员产生适应的迟后现象, 即一瞬间什么也看不见。隧道出口亮度极高, 出口看上去是个亮洞即出现“ 白洞孔像“ 出现强的眩光, 影响驾驶员的驾驶行为。夜间出口是个黑洞使驾驶员看不清出口处道路的线形和道路的障碍物, 这就是隧道进出口事故多的原因。为了减少入口处和出口处亮度的差异, 国内外的隧道设计中都采取了洞内照明亮度渐变的方法通过设且引入段适应段过度段基本段至出口段的不同亮度给驾驶员一个由亮到较亮较暗到较亮到亮的过程, 以减少适应滞后现象的不利影响。但同国外比起来我们适应段的距离偏短, 亮度偏底建议在今后的规范修订中参照国外的研究成果加以完善。 

　　（二）隧道内超速行驶造成的交通事故多的原因 

　　车速是引发交通事故重要因素, 因而, 从车速角度分析某路段的安全性具有一定的科学性。目前, 针对车速变化分析行车安全性的方法有很多,:加拿大对城乡双车道公路分析得出速度与伤亡率关系式r = 0. 018 02v a + 0. 018 8v d - 1. 943R 2 = 0. 959 8式中: r 为伤亡事故率; v a 为速度累计曲线中的85% 车速; vd 为速度差。Garber 研究表明, 事故率随速度方差增大而增大。研究也表明事故率与速度之间存在u 形关系或非标准的u 形关系。从这些研究中可以推断出, 加速度值越大或加速度的变化率越大, 其安全性越低。大隧道入口处危险性最高, 其次为2 隧道中间段; 小隧道与大隧道出口处危险性基本相同; 隧道内安全性最好。从车速角度出发, 小车危险性高于大车。同时, 由于2 隧道之间地段车速较高, 并且隧道之间地段由于车速连续急剧变化, 为事故多发区, 也是实施事故改善措施的重点路段。从行车安全性角度出发, 在进行监控、交通工程设施布设以及制定管理对策时, 对于隧道群段,以隧道入口与隧道中间段为重点, 在隧道、隧道群的入口、出口及中间路段可增加噪音减速带，当车辆通过时会有明显的颠簸感和响声，减少疲劳及超速行驶带来的安全事故隐患。提高隧道安全率，减少事故的发生。 

　　（三）雨雪天事故多的原因 

　　雨雪天隧道内虽然淋不到雨雪但由于冬季天气寒冷隧道口容易冻结冰料子隧道通风不如主线, 加上没有日照不易干, 汽车尾气的污染，使路面抗滑能力进一步降低轮胎容易打滑不利行车。雨雪天气及时加强对隧道口的安全处理及时撒防滑材料。 

　　（四）超高超宽追尾事故多的原因 

　　因车辆所载物品超高超宽，形成在隧道内开“霸王车”，由于隧道建设施工原因，隧道内宽度限制，造成进入隧道内的超高超宽车辆怕将所载货物与隧道墙壁刮擦受损，便在进隧道前，将车辆行驶到隧道中间，压着中线行驶，其他车辆则想超又超不过去，跟在后面行驶，遇有小车在后时，由于进入隧道心情及车速等因素影响容易造成乱超车，容易导致交通事故的发生。由于部分货车所载物品超长且不可解体，进入隧道后由于光线等原因，造成后方车辆判断事物，如遇见所载物品将车辆后尾灯遮住，加之后方货车驾驶室高于前车辆后尾灯，前车所载物品挡住前车尾灯，在隧道内极易造成车辆发生追尾交通事故。要加强路面的巡逻及道路交通安全宣传工作，针对不同路段，所管辖的情况，掌握管辖路线车辆特点，定期进行车辆驾驶人员的安全教育，形成特效针对机智，降低隧道事故的发生。 

　　三、二次事故引发隧道安全事故 

　　综合国内各高速公路多宗二次交通事故案件, 究其原因, 主要是在路面发生交通事故后, 未及时撤离现场且未设置危险警告标志, 后方来车车速过快, 注意力不集中, 从而引发二次交通事故。二次交通事故危害性很大, 事故现场范围广, 涉及车辆、人员多且容易发生重大交通堵塞, 经济损失大, 并容易造成人员伤亡。当车流量大或处于交通高峰期隧道内发生火灾或交通事故, 由于隧道内能见度低、疏散通道有限, 加之驾驶员对烟火及事故现场的恐惧, 更容易出现慌不择路而造成交通堵塞或新的交通事故。隧道越长, 车辆疏散所需的时间就越长, 极容易发生二次灾害。隧道的特殊性和复杂性要求交警部门，隧道管理部门，消防部门要加强互动、齐抓共管, 提高事故快速反应的速度、处理事故的精度和预测的时效性, 降低事故处理的时间。加强预防才能有效维护高速公路安全通行的“心脏”, 确保高速公路隧道的安全畅通,高速公路的安全行驶。 

　　景鹰高速隧道群路段属于新开通高速公路，在驾乘人员和社会群众中知晓度不高，对于交通管理者来讲，这是非常不利的局面。为此，高速公路交警应主动出击，布设立体化的安全宣传网络。在路面上，按照国标，争取业主出资竖立通俗易懂、形象生动的宣传警示标语牌；把收费站、服务区、检查服务点、事故和违法处理窗口、车站等作为固定宣传体，进行一对一和面对面的宣传；利用电视、报纸、电台、网络、手机等将宣传资料、路况播报等信息及时传播出去，让广大交通参与者在潜移默化中了解该路段的路况特点、行车注意事项，为今后大流量管理奠定良好的基础。