2007年11月一个值得欢庆的日子：济广高速公路江西景鹰段正式建成通车。新建成高速通车带来喜悦的同时，也为我们管理工作提出了新的挑战。众所周知，任何一条高速公路存在急道、陡坡、积水等其中一种问题时，那么这条路段的管理一定是困难的。然而当多种问题并存时，我们可以想像，这样一条高速公路的管理又是如何的难上加难。济广高速公路江西景鹰段便是这样一条积急弯、陡坡、积水、临崖于一体的高速公路。面对着这样错综复杂，道路安全隐患众多的高速公路，我们所想的已不仅仅是如何管理的问题，更重要地还是针对存在的问题如何去解决。 

　　古诗云：“周道如砥,其直如矢”,形容周代的道路像磨刀之石那样平整,如离弦之箭那样笔直。可见自古以来,人们就希望道路平坦、笔直。然而,现今的高速公路却并非古人所希望的那样了。正所谓愿望是美好的，现实是残酷的。由于地理条件，设计等诸多原因，今天所呈现在我们眼前的济广高速公路江西景鹰段是一条急弯众多的高速公路。对此，我们曾做过专题调研：为什么不能笔直的建设高速公路？设计者告诉我们：“除了因地况形成的弯道外，因为在过于平坦、笔直的路面上高速行车,发动机的声调一成不变,驾驶员开一阵车后,会因缺乏感官刺激而疲劳，所以在设计过程中，为了防止驾驶员打瞌睡，减少眩光，而设计成如此。” 

　　当然设计者的初衷是好的，也是为了减少驾驶员的疲劳程度。然而残酷的现实却向我们说不。从辖区示意图可以看出第五大队管辖范围全长104公里，处于丘陵地带，弯道、坡道较多（共有弯道、坡道71处），高速公路的直线距离比较短。 

　　根据大队近两年事故研判分析得出结论：在弯道、坡道路段发生事故103起，占事故总数的80%。这一数字充分反映出我大队辖区路段急弯路段道路整改形势的严峻性和必要性。
针对每起急弯路段发生的事故原因我们进行了认真分析，通过对广大司乘人员的抽样调查，发现主要有以下几点原因： 

　　1、弯道路段视距短，视线差。经过我们对部分驾驶员的问卷调查，得出结论：济广高速公路江西景鹰段的部分弯道视线较差。经过我们的实地测量在向左转弯的过程中，如果在快车道上行驶，所能够看到的有效距离是100M-150M之间，如果驾驶员以100KM/H的速度行驶，那么从他发现前方物体到车辆制动停止需要75M的减速距离。在这样的能见度条件下是非常容易导致事故的发生。 

　　2、经验不足，对情况的判断处理不及时。一些年青驾驶员，技术不高，经验不足，再加上自身容易思想麻痹，过于自信，逞强好胜的个性，这是形成车祸的直接原因。他们常常在弯道路段遇到突如其来的情况时，表现多为：惊慌失措、手忙脚乱、判断失误、操纵不当，以致酿成一幕幕悲剧的发生。 

　　3、不注意车速，超速行驶酿成悲剧。超速行驶是弯道肇事的主要原因。这一原因导致弯道交通事故占大队全年事故总起数的42％。超速行驶，不仅使驾驶员的视力下降，视野变小，分辩能力降低，而且由于思想的高度集中，对车外的视觉对象难以看清，稍一分神或者一有差错，就会发生意想不到的后果。其次，超速行驶会使制动距离增长，稳定性变差，危险性增大。尤其是在弯道上高速行驶时，所产生的后果更可怕。 

　　以上是白天状态下的视距效果，下面我们看一组夜间状态下的视距效果： 

　　4、气象条件复杂，周边环境恶劣。江西处于南岭以北，长江以南，纬度偏低，而且距离海洋不远。春季天气易变，春夏之交冷暖气流交汇于境内，梅雨连绵；夏季多受副热带高压控制，盛行偏南风；夏秋之季，气流单一，晴热干燥；冬季常受西伯利亚（或蒙古）冷高压影响，盛行偏北风，阴冷，气温低，容易出现霜冻。大队管辖高速路段更是地处于鄱阳湖水系流域，夏季的暴雨，强雷电；冬季的冰雪，霜冻对道路出行更是严峻考验。就是在这样一个气候条件复杂的环境下，加上高速公路行车离心力作用。当驾驶员在弯道路段遇到任何一种气候条件，由于道路摩擦系数降低，极易导致车辆失控，造成道路交通事故。 

　　综上所述，结合大队日常管理工作实际，我们提出以下措施： 

　　1、进一步完善道路标志标线。通过事故研判分析，为有效地降低弯道事故，进一步完善弯道的标志标线显得极为重要。我们建议：一是直接在进入弯道1KM前增设弯道类型提示牌，使车辆在进入弯道之前，就能将弯道的类型（左急转、右急转、连续弯）等信息通过标志标牌及时反馈给司机，司机然后通过思维、判断，作出相应的决策，提前作好准备；二是在上、下坡的坡底处增设减速震动带让驾驶员能够较好的控制车速，防止事故的发生；三是在急弯处增设连续导向牌，导向牌的位置应设立在道路转向处对面，不能一概设置在道路的右侧；四是在急弯处设置反光的立体减震带。或者像汉宜高速的急弯处把路面颜色换为彩色路面，能有效地提高路面防滑作用，鲜明的红色路面还能提醒驾驶人员减速慢行，注意行车安全。 

　　2、推广交通安全隐患排查整改经验做法。一是在危险路段、事故多发点段安装警示标志、警示提示灯； 

　　在弯度大、坡度陡路段安装险情险路等标志，如“事故多发点”、“事故易发点”等及时提示司机　注意、警觉而采取相应措施避免事故的发生。 

　　爆闪警示灯配有太阳能感应装置，白天吸收储备太阳能，夜间交替发出红绿光，灯光亮度高，穿透性强，射程超过500米。行驶在高速公路上的车辆司机看到这样的灯光时，视觉神经会受到强烈刺激，从而达到提高行车安全警惕性、增强交通安全系数的目的，在一定程度上起到纠正疲劳驾驶、超速行驶等违法行为的效果，对交通事故预防起到显著作用。 

　　二是加强巡逻，发现问题及时解决。加大巡逻力度，尤其是对事故多发、隐患点段要形成制度化的管理，通过实行定人、定点、定时、定责管理，发现问题及时解决，及时把事故的隐患处理在萌芽状态中；三是定期组织人员上路进行调研，及时搜集变量信息，适时调整预防道路交通事故思路、措施和工作重点。 

　　3、发挥科技装备在事故预防中的作用。一要实现路面监控资源共享，协调景鹰公司继续完善路面监控设施和电子信息提示板，通过联合值班、数据共享等方式，对路面恶劣天气、事故多发点、路面情况实施动态、适时监控；利用可变电子显示屏滚动播放济广高速公路江西景鹰段道路路况； 

　　二要加强非现场执法工作，通过安装路面测速抓拍、我们将加大在万年收费站、鹰潭南收费站、黄金埠收费站的管控力度，实现动态违法行为检查和处罚，建议在急弯路段增设雷达测速装置；三是加强与公路维修、养护部门的合作。公路的维修、养护工作，对行车安全起着非同小可的作用，而弯道上的养护又显得尤为重要。雨季路滑，要在弯道处采取防滑措施，提醒司机谨慎慢行；冬季扫雪除冰，保证车辆通过公路弯道时有足够的“附着系数”，四是大队利用警用车辆GPS应用系统，应用系统的“实时定位、轨迹回放”功能，实现路面警用车辆的全天候、无缝隙监督管理。 

　　4、持之以恒加强路面管控。路面管控始终是预防交通事故的主战场，通过挖掘潜力，整合警力，使人员配置科学、岗位布局合理、警力安排适当。一要建立“24小时路面信息研判机制”，分析整理当天辖区交通情况包括交通勤务、交通疏导、事故预防等，查摆问题、分析原因、拟定措施，为领导决策提供依据；二要依法从严查处重点交通违法行为，分阶段、有侧重地开展对超员、超速、无证驾驶、疲劳驾驶等违法行为专项治理，始终保持高压态势，做到教育、罚款、暂扣、记分等多管齐下，真正起到“猛药治顽症”的目的。 

　　5、强化交通安全宣传力度。我们认为只有每位驾驶员能够自觉的遵守交通安全法，才能从本质上减少道路交通事故的发生。一是在处理违章的同时加强对司乘人员的教育，让每一位驾驶员从意识深层认识到自己的错误可能导致的危险；二是加强与地方交警的沟通合作，高速公路车辆通行流动性大，缺乏管理的固定性。把违法车辆通知到车主所在地的管辖地域，高速与地方一起做好“五进”工作，齐心协力做好交通安全宣传，才能从根本解决道路交通事故居高不下的问题。 

　　也许今天的济广高速公路江西景鹰段车流量并不足以使有关部门如此重视，但随着江西经济的飞速发展，2010年济广高速公路的全线贯通，摆在我们面前的是形势依然严峻。