八一大桥维修让一直悬而未决的阳明路改造工程尘埃落定。

　　牵一发而动全身，作为南昌市一条至关重要的道路，八一大桥维修、阳明路改造影响的不仅是大多数南昌人早已习惯的出行方式和线路，更是对南昌近年路网建设的一次大检验。 

　　记者体验：阳明路“禁行”叠山路到象山路要15分钟

　　12日17时30分：记者从庐山南大道经八一大桥至阳明路，正逢下班高峰，车辆排成了长龙，行驶缓慢。记者计算了一下，从上桥到下桥，约2公里的路用了近15分钟的时间。

　　15日8时50分：记者的车被堵在阳明东路口，数名交警在阳明路与八一大道路口指挥，阳明路从东往西、八一大道左转至阳明路方向禁行，改道叠山路，交警隔几分钟便放行一批车辆。9时15分，记者随车流到叠山路。叠山路虽然也很拥堵，但车辆还能缓慢行驶。最后，记者花了15分钟从叠山路口驶过1公里到象山路。

　　现状：南昌人习惯“过江走八一桥”

　　个例

　　因工作需要，青山湖区某政府单位的干事李强经常要驾车在单位与红谷滩市政府之间往返，但他一向按火炬广场-阳明东路-阳明路隧道-阳明东路-阳明路的路线，从八一大桥过江。“若是赶上早高峰，路上没有交通事故，行车要花近1个小时时间。平峰时段，八一大桥至阳明路这段行车速度也较慢，加上红灯多，45分钟的时间是要的。”

　　惯性思维

　　华东交大交通运输与经济研究所所长査伟雄教授认为，阳明路改造虽对不少市民造成不便，但人们在改变出行线路时，会发现，惯性思维不一定就是对的。

　　八一大桥很“累”

　　因为这条通道的地理位置，加上其在南昌的历史，许多南昌人有“过江走八一桥”的惯性思维。交管部门数据显示，在各条过江通道中，南昌大桥和八一大桥车流量最多，八一大桥更多地与市民日常出行相关。

　　车流量数据

　　南昌大桥：机动车辆日通行量接近10万辆；

　　八一大桥：高峰时期每小时流量达到3000多辆。

　　生米大桥：高峰时期日通行量仅2000辆左右。

　　洪都英雄大桥：高峰时期的日通行量为1700辆左右。

　　意义：维修改造逼南昌城真正“长大”

　　个例

　　12日8时整，记者驱车从上海路谢家村出发，走上海北路-阳明路隧道-洪都大道-洪都大桥-凤凰大道，8时35分到红谷大厦，全程约17余公里。

　　住水厂路的黄蕾到红谷滩上班，原本的路线是过南昌大桥。现在，她试着改走生米大桥。“虽绕了些路，但这样更省油，路况好对车的损耗也小。”南昌市政府某单位的张强告诉记者。

　　道路蛛网现雏形

　　南昌是随着赣江上几座大桥长大的。今年2月，洪都英雄大桥通车，盘活南昌城北老工业区、扬子洲、凤凰洲一大片，也昭示着昌九大道-洪都大桥-洪都大道-洪城路、解放路-南昌大桥，南昌“一环路”完整围合。两座大桥扩大了南昌近100平方公里的城区面积。

　　南昌市2006年至2010年南昌市近期建设规划中，涉及近期重大交通设施项目有117个，目前三环十一射蛛网格局雏形已呈现。但有些新建道路的使用率并不高。从规划图上看，南昌一环区域如一颗“心脏”，而阳明路与八一大桥形成的连接线位于这颗心脏最中心。

　　南昌真正“长大”

　　査伟雄说：“南昌所有的道路资源在这次交通管制中都要被调动出来，承担分流的作用。”此次维修改造“逼”得南昌城区在真正“长大”。 

　　观察与展望：阳明路改造打头炮为治道路顽疾寻良药

　　“阳明路改造打响了老城区现有干道改造的头炮。”査伟雄说。

　　还有多条道路待改

　　2006年至2010年南昌市近期建设规划中，提出中心城区需改造或拓宽或延伸的道路除了阳明路，还包括了八一大道、象山南路、青山北路、福州路等。

　　“阳明路改造从交通管理、勘察设计、施工方式及拆迁等各方面，也是为老城区其他道路的改造积累经验。”査伟雄说，老城区首条公交专用道在阳明路的建设就是值得推广的经验。

　　为治道路顽疾寻良药

　　此外，阳明路改造工程的样本作用，还表现在为老城区打破道路顽疾、疏通微循环奠定了基础。

　　因早前规划滞后，老城区严重缺乏停车位。南昌交管局东湖大队相关人士举例说：“汽车占人行道，行人被迫走快车道，车避人、人避车，加上非机动车，秩序混乱造成拥堵。交管部门为满足停车需求同时方便管理，在老城区一些次干道及小街巷中划线实行路边停车。”他坦言，这是一种不得已而为之的办法。阳明路改造，其两侧及附近道路要承担分流作用。该人士告诉记者，阳明路改造后，沿线还会设置立体停车场。

　　査伟雄认为：“此次为阳明路改造而实行的道路管制，是在全市范围内执行，好的经验可保留。”